Stop de korte vluchten
KLM vliegt elke dag op en neer naar België. We kunnen zulke korte vluchten makkelijk missen, want er gaat ook een trein. En de meeste mensen reizen liever zonder het klimaat te vernielen. Dus roept Greenpeace de luchtvaartmaatschappij samen met jou op: stop met die korte vluchten en maak een krimpplan! Teken de petitie
Goedkope vluchten: de real deal
Wat zit er echt achter de goedkope vluchten van KLM tijdens de real deal dagen (en daarbuiten)? En hoe zit het met al die korte vluchten? Dit is de real deal.
De luchtvaart betaalt geen eerlijke prijs. Terwijl bedrijven in andere sectoren belast worden op hun gebruik van fossiele brandstoffen, en burgers voor water uit de kraan, groente en fruit, is internationale luchtvaartbrandstof (kerosine) vrijgesteld van belastingen. Bovendien betaal je geen btw op een vliegticket. Overstappers betalen zelfs helemaal geen vliegbelasting.
De belastingvoordelen ontmoedigen mensen om voor de duurzame optie te kiezen, maar dat is niet het enige probleem. Ook bedrijven zijn minder geneigd te investeren in schonere opties, vanwege de oneerlijke concurrentie. Voor een trein betaal je wel btw. Daardoor is vliegen relatief goedkoop, terwijl vliegen meer dan 80 keer schadelijker kan zijn voor het klimaat dan een trein.
De real deal is dat de samenleving de kosten draagt voor goedkope vluchten. Daarmee houden wij de winst van de luchtvaart kunstmatig hoog. De luchtvaart betaalt geen belasting én betaalt niet voor de klimaatschade door zijn vluchten.
Korte vluchten: de real deal
Veel van de vluchten van KLM zijn kort. De luchtvaartmaatschappij haalt met korte vluchten en kleinere toestellen overal passagiers vandaan om over te stappen op Schiphol. 7 van de 10 passagiers van KLM drinken hooguit een kopje koffie op Schiphol. Dit omvliegen veroorzaakt extra landingen en starts en daarmee meer onnodige overlast en uitstoot.
Korte vluchten lijken misschien minder vervuilend, omdat ze zo snel voorbij zijn. Maar in werkelijkheid zijn deze vluchten erg vervuilend. Korte vluchten hebben per passagier een relatief hogere CO2-uitstoot dan langere vluchten, omdat een vliegtuig tijdens het opstijgen en landen de meeste brandstof verbruikt.
De vele start- en landingsprocedures voor korte vluchten zorgen voor een hogere geluidsbelasting voor omwonenden, wat leidt tot slapeloosheid, hart- en vaatziekten en een verminderde levenskwaliteit.
De real deal? De luchtvaartmaatschappij pakt alleen de winst van korte vluchten en niet de kosten. En de schade is groot: klimaatschade, natuurverval en gezondheidsklachten.
Klimaatplan: de real deal
KLM zegt van alles over duurzaamheid. Maar uit onderzoek van de Hogeschool van Breda blijkt dat de luchtvaartmaatschappij 6% meer gaat uitstoten in 2030, terwijl de helft minder uitstoot nodig is om klimaatdoelen te halen.
De luchtvaartmaatschappij ligt op ramkoers met klimaatdoelen. Zelfs met innovatie zoals de nieuwe vliegtuigen of ‘duurzame’ brandstof. Hoewel de nieuwe KLM-vliegtuigen in bepaalde opzichten duurzamer zijn, wordt dit effect tenietgedaan door de toename van het totaal aantal vluchten. Ofwel, onderaan de streep meer uitstoot.
Hetzelfde geldt voor duurzame brandstof. Alternatieve brandstoffen zijn ofwel biobrandstoffen of synthetische brandstoffen. Beide brengen de uitstoot niet naar 0, en brengen ook risico’s met zich mee. Zo kunnen biobrandstoffen leiden tot ontbossing, en zijn synthetische brandstoffen enorm energie-intensief om te maken. De planeet heeft dus niets aan die ‘innovatie’.
De real deal? De enige manier om duurzamer te vliegen is minder te vliegen.